« Je me souviens en particulier d'une visite à Canmore, en Alberta, où, pendant la majeure partie de la pandémie de COVID-19, la rue principale a été fermée à la circulation. En Alberta, nous n'avons pas l'habitude de voir de grandes artères urbaines fermées à la circulation, alors que c'est assez courant en Europe. L'impact de la fermeture de cette rue a été une source d'inspiration. Le nombre de piétons et de cyclistes occupant la rue était beaucoup plus élevé que ce que j'avais vu auparavant à Canmore, simplement parce qu'il y avait suffisamment d'espace pour que le public puisse se déplacer et interagir avec l'environnement bâti. Cela renvoie à la question précédente sur ce qu'une expérience positive devrait offrir, mais cela ne signifie pas qu'il faille fermer toutes les rues urbaines. Le projet pilote a démontré que l'augmentation du domaine public pouvait attirer davantage de personnes et d'activités dans le centre-ville. Si le stationnement dans les rues est maintenu et que les voies de circulation sont réduites à une ou deux voies, on obtient deux ou trois voies de circulation automobile qui peuvent être consacrées aux piétons ou aux cyclistes, ce qui attire les gens au centre-ville. Ces modes de transport actifs permettent aux gens de s'arrêter pour faire du lèche-vitrine ou visiter les cafés et restaurants locaux. La circulation automobile n'offre pas cette possibilité. En résumé, ces proportions de la rue peuvent avoir une influence significative sur le bien-être mental et les expériences de l'utilisateur, tout en apportant des avantages économiques en fonction du contexte. La portée de notre définition de la qualité peut alors être poussée encore plus loin. » (Livret Expériences Vécues Positives de la Qualité dans l’Environnement Bâti 2023, p.232).
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Publication:23 septembre 2025
